Como integrar a aplicação mútua de válvulas de retenção de controle hidráulico e válvulas de aceleração
As válvulas de retenção de controle hidráulico são amplamente utilizadas em circuitos hidráulicos. No entanto, ao aplicar esta válvula, as características da válvula devem ser totalmente consideradas; caso contrário, o circuito ficará instável, especialmente em sistemas de alta pressão. Antes que a válvula de retenção de controle hidráulico abra na direção reversa, a pressão na porta P2 é muito alta. Para reduzir a pressão de controle, choque hidráulico e ruído no sistema hidráulico, uma válvula de retenção de controle hidráulico com um carretel de descarga é adotada. A válvula de descarga pode melhorar o desempenho da válvula de retenção de controle hidráulico. A característica desta válvula de retenção de controle hidráulico é que quando não há óleo de pressão na porta K da válvula de retenção de controle hidráulico, o óleo de pressão só pode fluir da porta P1 para a porta P2 e não pode fluir na direção reversa. Quando há óleo de pressão de controle na porta de controle K, o óleo empurra a haste de pressão devido ao pistão de controle, e a haste de pressão abre o carretel de descarga. Ao mesmo tempo, o carretel principal abre, conectando as portas P1 e P2, e o óleo pode fluir livremente em ambas as direções. A válvula de descarga reduz o choque hidráulico e torna o desempenho da válvula de retenção de controle hidráulico mais estável, mas ainda há choque ou ruído em sistemas de grande fluxo e alta pressão.
As válvulas de retenção de controle hidráulico são frequentemente usadas em circuitos de retenção de pressão, alívio de pressão e bloqueio. Durante o processo de retenção de pressão no sistema, devido à alta pressão, compressão de óleo, expansão da tubulação e deformação elástica dos componentes, a energia pode ser armazenada. Durante o alívio de pressão, a energia é liberada repentinamente. E quando a válvula de controle direcional muda da posição neutra para a posição esquerda, devido à alta pressão na câmara superior do cilindro hidráulico, a pressão na câmara inferior aumentou neste momento. A válvula de descarga e a válvula principal abrem quase simultaneamente, fazendo com que o óleo de pressão na câmara superior seja repentinamente liberado para o circuito de retorno através da válvula de retenção de controle hidráulico. Devido à coexistência dessas duas razões, o alívio de pressão após a retenção de pressão é muito rápido, resultando em choque, vibração e ruído. Portanto, melhoramos este tipo de circuito hidráulico.
Devido à válvula de retenção de controle hidráulico de alta pressão e grande fluxo, o alívio de pressão é muito rápido, aumentando o choque. Portanto, uma válvula de aceleração é adicionada a este circuito para que a válvula de descarga da válvula de retenção de controle hidráulico abra primeiro e, em seguida, a válvula principal abra. Como a válvula de aceleração tem uma faixa de controle de fluxo suficiente, ela pode garantir um fluxo mínimo estável, é conveniente para ajustar, tem pequeno vazamento e tem pouca influência da temperatura e pressão. Portanto, ao ajustar a válvula de aceleração, o tempo de alívio de pressão do óleo na câmara superior do cilindro hidráulico também é estendido de acordo, e a capacidade de retenção de pressão também será aprimorada, reduzindo o choque e o ruído do óleo hidráulico em cada componente. Melhorias semelhantes foram feitas nos circuitos com válvulas de retenção de controle hidráulico de alta pressão e grande fluxo, e os resultados podem atender aos requisitos sem afetar a velocidade do pistão de controle.
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